Banebrytende teknologiutvikling hos NLI

28.02.2011
LNG landtank for distribusjons- og tankstasjonsformål FoU-forprosjekt i VRI Vestfold 2010

Av Geir Hovland (tekst og foto)

Det har i 2010 foregått et forprosjekt finansiert av VRI Vestfold hos NLI på Vear. Prosjektleder Andreas Olsson og Business Development Manager, Pål Hernes, ser frem til fortsettelsen og til å komme i mål med utviklingsprosjektet.

Vi ser i Norge i dag starten på en eksplosjonsartet vekst i utvinning og bruk av gass, både på land og for skip. Den lokale distribusjonen vil med sikkerhet bli gjort med LNG (Liquefied Natural Gas, altså flytende naturgass) av mindre distribusjonsskip til lokale distribusjonsterminaler. Vi vet at tanksystemer for disse terminalene ikke er utviklet på en kommersielt gunstig måte. Som det er i dag er disse trykktanker, da stål/betongkonstruksjoner som brukes bl.a. i LNG fabrikker ikke skalerer ned kostnadsmessig.
Med andre ord kan det være en mulighet for nye tanksystemer for tanker i området 1000-10 000 m3. Forprosjektet har utredet denne forretningsmuligheten, og sett om andre teknologier enn de nevnte og eksisterende kan være en mulig løsning.
”Dette er et stort og viktig resultat av dette FoU-forprosjektet som viser at det her ligger et stort potensial og venter på oss”, sier Pål Hernes.

”Vi har i dette forprosjektet samarbeidet med Liquiline AS (LNG-spesialister) og TI Marine Contracting AS (isolasjonsspesialiser) og sett på nye og innovative løsninger for disse trykkløse LNG landtankene, heretter kalt NLIQ-tanker”, sier prosjektleder Olsson.

I forprosjektfasen, som dette prosjektet har omhandlet, var det snakk om å foreta en kommersiell evaluering av to standard tanktyper og tankstørrelser:
Trykktanker på ca 1000 m3 og Trykkløse tanker på ca 5000 m3. 
Formålet med denne evalueringen har vært å se på om de markedsprisene som disse standardtankene har er høyere, lik eller lavere enn den kostnaden man antar NLIQ-tanker vil ha.

Norge er ett langstrakt land med spredt bebyggelse, og mye fjell. Det er derfor ikke lønnsomt å bygge gass infrastruktur, så det er forventet at gass i hovedsak vil bli distribuert som LNG til tankstasjoner og forbruksterminaler. Ofte vil en tankstasjon for skip være en distribusjonstank for forbruk i nærområdet.
”FoU-forprosjektmidlene har for vår del hatt stor betydning i denne sammenhengen. Vi fikk gjort en så grundig forstudie at vi fikk intern godkjenning for å gå videre med dette prosjektet. Vi har kunnet sette trykk på dette forprosjektet, og bruke ressurser både internt og kjøpe inn tjenester fra spesialister, noe vi antageligvis ikke hadde kunnet gjøre hadde det ikke vært for VRI-midlene”, sier Olsson og Hernes.

Konklusjonen i prosjektet er derfor at vi vil fortsette denne forstudien inn i ett forprosjekt, med ett hovedprosjekt som siktemål. Målsetningen er å ta frem en tankstasjonsløsning for skip, som også kan utnyttes til andre formål, industri eller private.
”Bellona sa på en klimakonferanse i 2010 at de var i mot å brenne hydrokarboner i enhver form, bortsett fra i gass på skip. Det kan si noe om potensialet i dette markedet,” mener Hernes, som ser frem til resultatene av hovedprosjektet de har søkt midler til gjennom Norges Forskningsråd nå i februar.